డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పని చేసే విధానం వాస్తవానికి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, మరియు ప్రతి పని చక్రంలో కూడా ఇన్టేక్, కంప్రెషన్, వర్క్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ అనే నాలుగు స్ట్రోక్లు ఉంటాయి. అయితే, ఇందులో ఉపయోగించే ఇంధనం కారణంగా...డీజిల్ ఇంజిన్డీజిల్ యొక్క స్నిగ్ధత గ్యాసోలిన్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది సులభంగా ఆవిరైపోదు, మరియు దీని స్వయందహన ఉష్ణోగ్రత గ్యాసోలిన్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి దహన మిశ్రమం ఏర్పడే మరియు మండే విధానం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల కంటే భిన్నంగా ఉంటుంది.
ఇంధన సరఫరా అడ్వాన్స్ కోణం చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, సిలిండర్లో గాలి ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్న సమయంలో ఇంధనం ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది, మిశ్రమం ఏర్పడే పరిస్థితి సరిగా ఉండదు, దహనానికి ముందు నూనె ఎక్కువగా పేరుకుపోతుంది, దీనివల్ల డీజిల్ ఇంజిన్ సరిగ్గా పనిచేయదు, ఐడిల్ స్పీడ్ అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు స్టార్ట్ చేయడం కష్టమవుతుంది; గంటల తరబడి, దహనం తర్వాత ఉత్పత్తి అయ్యే ఇంధనం యొక్క గరిష్ట ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం తగ్గిపోతాయి, దహనం అసంపూర్ణంగా జరిగి పవర్ తగ్గుతుంది, అంతేకాకుండా ఎగ్జాస్ట్ నుండి నల్లటి పొగ వస్తుంది, మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ వేడెక్కిపోతుంది, ఫలితంగా పవర్ మరియు ఎకానమీ తగ్గిపోతాయి. సరైన ఇంధన అడ్వాన్స్ కోణం స్థిరంగా ఉండదు, మరియు డీజిల్ లోడ్ (ఇంధన సరఫరా) మరియు వేగంలో మార్పుతో పాటు, అంటే వేగం పెరిగే కొద్దీ దానిని పెంచాలి. స్పష్టంగా, ఆయిల్ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ కోణం కంటే ఆయిల్ సరఫరా అడ్వాన్స్ కోణం కొద్దిగా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఆయిల్ సరఫరా అడ్వాన్స్ కోణాన్ని తనిఖీ చేయడం మరియు చదవడం సులభం కాబట్టి, ఉత్పత్తి యూనిట్ మరియు వినియోగ విభాగంలో దీనిని ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తారు.
క్రాంక్షాఫ్ట్ కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్ యొక్క మధ్య రేఖ మరియు నిలువు రేఖ మధ్య కోణం చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అంటే, ఆయిల్ సరఫరా అడ్వాన్స్ కోణం చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, పిస్టన్ TDC నుండి మరింత దూరంగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో ఇంధనం సిలిండర్లోకి ప్రవేశించి, ముందుగానే మండి, శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. దీనివల్ల పిస్టన్ కిందికి దిగేటప్పుడు TDCకి చేరుకోదు, అప్పుడు సిలిండర్లోని కంప్రెషన్ నిష్పత్తి తగ్గి, ఇంజిన్ శక్తి కూడా తగ్గి, ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది. మరియు సిలిండర్ లోపల టకటక శబ్దం వస్తుంది.
చాలా వరకుడీజిల్ ఇంజన్లుక్రమాంకనం చేయబడిన వేగం మరియు పూర్తి లోడ్ పరిస్థితులలో, పరీక్ష ద్వారా ఉత్తమ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ కోణాన్ని నిర్ణయించండి. ఇంజెక్షన్ పంప్ను అమర్చినప్పుడుడీజిల్ ఇంజిన్దీని ప్రకారం ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ సర్దుబాటు చేయబడుతుంది మరియు సాధారణంగా డీజిల్ ఇంజిన్ పనిచేసే ప్రక్రియలో ఇకపై మారదు. స్పష్టంగా, ఎప్పుడైతేడీజిల్ ఇంజిన్ఇతర పరిస్థితులలో నడుస్తున్నప్పుడు, ఈ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ అత్యంత అనుకూలమైనది కాదు. ఆర్థిక మరియు శక్తి పనితీరును మెరుగుపరచడానికిడీజిల్ ఇంజిన్విస్తృత వేగ పరిధితో, ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్డీజిల్ ఇంజిన్వేగంలో మార్పుకు అనుగుణంగా మరింత అనుకూలమైన విలువను నిర్వహించడానికి దీనిని స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. అందువల్ల, దీని ఇంజెక్షన్ పంప్డీజిల్ ఇంజిన్ముఖ్యంగా డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజిన్లో, తరచుగా సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫ్యూయల్ సప్లై అడ్వాన్స్ యాంగిల్ ఆటోమేటిక్ రెగ్యులేటర్ అమర్చబడి ఉంటుంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: ఆగస్టు-21-2024