డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పని ప్రక్రియ వాస్తవానికి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మాదిరిగానే ఉంటుంది మరియు ప్రతి పని చక్రం కూడా ఇన్‌టేక్, కంప్రెషన్, వర్క్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ యొక్క నాలుగు స్ట్రోక్‌లను అనుభవిస్తుంది. అయితే, ఉపయోగించిన ఇంధనం ఎందుకంటేడీజిల్ ఇంజిన్డీజిల్ అంటే ఏమిటి, దాని స్నిగ్ధత గ్యాసోలిన్ కంటే పెద్దది, ఆవిరైపోవడం సులభం కాదు మరియు దాని ఆకస్మిక దహన ఉష్ణోగ్రత గ్యాసోలిన్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి మండే మిశ్రమం ఏర్పడటం మరియు జ్వలన విధానం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది.
ఇంధన సరఫరా అడ్వాన్స్ కోణం చాలా పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, సిలిండర్‌లో గాలి ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మిశ్రమం ఏర్పడే పరిస్థితి పేలవంగా ఉన్నప్పుడు, దహనానికి ముందు చమురు సేకరణ చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు ఇంధనం ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది, దీని వలన డీజిల్ ఇంజిన్ కఠినంగా పనిచేస్తుంది, నిష్క్రియ వేగం అస్థిరత మరియు ప్రారంభ ఇబ్బంది ఏర్పడుతుంది; గంటలోపు, దహన తర్వాత ఇంధనం ఉత్పత్తి అవుతుంది, దహన గరిష్ట ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం తగ్గుతుంది, దహన అసంపూర్ణంగా ఉంటుంది మరియు శక్తి తగ్గుతుంది, మరియు ఎగ్జాస్ట్ కూడా నల్ల పొగను విడుదల చేస్తుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ వేడెక్కుతుంది, ఫలితంగా శక్తి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ తగ్గుతుంది. సరైన ఇంధన అడ్వాన్స్ కోణం స్థిరంగా ఉండదు మరియు డీజిల్ లోడ్ (ఇంధన సరఫరా) మరియు వేగంలో మార్పుతో, అంటే వేగం పెరుగుదలతో పెంచాలి. స్పష్టంగా, చమురు సరఫరా అడ్వాన్స్ కోణం ఆయిల్ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ కోణం కంటే కొంచెం పెద్దదిగా ఉంటుంది. చమురు సరఫరా అడ్వాన్స్ కోణం తనిఖీ చేయడం మరియు చదవడం సులభం కాబట్టి, దీనిని ఉత్పత్తి యూనిట్ మరియు వినియోగ విభాగంలో ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తారు.
క్రాంక్ షాఫ్ట్ కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్ యొక్క మధ్య రేఖ మరియు నిలువు రేఖ మధ్య కోణం చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, అంటే, చమురు సరఫరా ముందస్తు కోణం చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, పిస్టన్ TDC నుండి మరింత దూరంగా ఉంటుంది, ఈ సమయంలో ఇంధనం సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, అది ముందుగానే కాలిపోతుంది, శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, తద్వారా పిస్టన్ తగ్గుతున్నప్పుడు TDCని చేరుకోదు, అప్పుడు సిలిండర్‌లో కంప్రెషన్ నిష్పత్తి తగ్గుతుంది, ఇంజిన్ పవర్ కూడా తగ్గుతుంది మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది. మరియు సిలిండర్ లోపల నాక్ చేసే శబ్దం వస్తుంది.
చాలా వరకుడీజిల్ ఇంజన్లుపరీక్ష ద్వారా క్రమాంకనం చేయబడిన వేగం మరియు పూర్తి లోడ్ అనే పరిస్థితిలో ఉత్తమ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ కోణాన్ని నిర్ణయించండి. ఇంజెక్షన్ పంప్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడుడీజిల్ ఇంజిన్, ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ కోణం దీని ప్రకారం సర్దుబాటు చేయబడుతుంది మరియు సాధారణంగా డీజిల్ ఇంజిన్ పనిచేసే ప్రక్రియలో ఇకపై మారదు. స్పష్టంగా, ఎప్పుడుడీజిల్ ఇంజిన్ఇతర పరిస్థితులలో నడుస్తోంది, ఈ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ అత్యంత అనుకూలమైనది కాదు. ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు శక్తి పనితీరును మెరుగుపరచడానికిడీజిల్ ఇంజిన్పెద్ద వేగ పరిధితో, ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ కోణం ఆశించబడుతుందిడీజిల్ ఇంజిన్మరింత అనుకూలమైన విలువను నిర్వహించడానికి వేగం మార్పుతో స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. కాబట్టి, దీని ఇంజెక్షన్ పంప్డీజిల్ ఇంజిన్, ముఖ్యంగా డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజిన్, తరచుగా సెంట్రిఫ్యూగల్ ఇంధన సరఫరా అడ్వాన్స్ యాంగిల్ ఆటోమేటిక్ రెగ్యులేటర్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది.
పోస్ట్ సమయం: ఆగస్టు-21-2024